Újra készülnek Ikarusok a mátyásföldi gyárban

       Karácsony és szilveszter között sem csendesült el a „nagy” Ikarus hajdani présüzeme, ahol a márkát életben tartó vállalkozások megbízásából a Lanta kft. folytatja az évtizedes autóbusz­gyártási hagyományokat.
      Az egykori Egyedi gyáregység Görögországtól Norvégiáig keresett típusa volt az E91-es midibusz. 1997 és 2007 között 160-nál is több ment belőle exportra, idehaza csak hírmondónak maradt egy Tiszaújvárosban a Borsod Volán helyi járatán illetve pár darabot a Viszló Trans, az Alba Volán alvállalkozója használ. Így nem véletlen, hogy az egyedi gyáregység mérnökeiből alakult Molitus kft-nek 2013-ban ismét sikerült 10 darab továbbfejlesztett S91-est eladni Norvégiába, most pedig négyet rendeltek Svédországba. Ott a Volvónak csak nagyobb kocsijai vannak, így esett a megrendelő választása az euro 5-ös Merci-motorral szerelt bevált típusra. A négy midin kívül egy bemutató S91-es prototípust is összeszerelnek, amiben már a 2014-től érvényes szabvány szerinti euro 6-os Mercedes motor lesz.
      A BKV 7-es vonalán közlekedő új csuklós Ikarus V187-es hamarosan három szóló kistestvért kap. 18 darab V127-esre írtak alá szándéknyilatkozatot, amiből három darabnak megkezdődött a vázépítése. Az euro 5-ös Cummins-motoros buszokat a BKV-val közösen építik, ahogy az a prototípus Borsod Volánhoz került példányaival történt. A Sasvár utcában a gépészeti egységeket helyezik el a vázban, a teljes „felöltöztetést” a BKV műhelyében végzik. Így a közlekedési vállalat olcsóbban jut új buszokhoz és a szerelőinek is szakmai kihívást jelentő munkát tud adni.
                                                                                                                                Kép és szöveg: -izs-or